Mihin tulee kiinnittää huomiota nesteytetyn öljykaasun rautateiden nosturiputkien lastaamisen ja purkamisen aikana?

Nestekaasulla toimiva rautatien lastaus- ja purkunosturi on säiliöautojen lastaus- ja purkutoimintojen päälaitteisto. Nestekaasun rautateiden lastaus- ja purkunostureita on kahta tyyppiä: yksi on yleinen purkunosturi ja toinen on kumilaippainen purkunosturi.
Yleisnosturin putki koostuu nousuputkesta ja yleisnivelestä. "Viiripallolla" varustetun kyynärpään muodostama yleisnivel voidaan yhdistää kätevästi säiliöauton kaasu- ja nestefaasiputkiin. Kumiletkun laippanosturin putki koostuu pystyputkesta, kierreliitoksesta, korkeapaineisesta panssaroidusta öljynkestävästä kumiletkusta, laippaliitoksesta, kierteitetystä sulkuventtiilistä ja silmukkalaipasta.
Nestekaasun rautatien lastaus- ja purkusilta on lastaus- ja purkutoimintaa varten perustettu käyttölava. Se on yleensä rakennettu yhteen nosturiputkella, ja sillan ja säiliöauton välissä on nostotikkaat (kallistuskulma enintään 60 astetta), joista kuljettajat voivat kiivetä säiliövaunuun toimintaan.
Nestekaasun rautatiesäiliöaluksen lastaus- ja purkutapa riippuu pääasiassa nestekaasuvaraston maasto-olosuhteista ja säiliöaluksen rakenteellisesta muodosta.
(1) Itsevirtauskuormitus ja pumppauskuormitus suoritetaan pääasiassa hyödyntämällä maaston suurta korkeuseroa omavirtauskuormitukseen. Tämä latausmenetelmä säästää investointeja ja alentaa kustannuksia, mutta se ei myöskään vaikuta virtalähteeseen, se on turvallinen ja luotettava. Se vaatii kuitenkin maasto-olosuhteet itsevirtausta varten. Pumppauskuormitus on menetelmä, jota käytetään, kun maasto-olosuhteet painovoimakuormitukselle eivät ole käytettävissä. Tällä hetkellä Kiinassa monet varaöljyvarastot on rakennettu vuoristoalueille ja varastoalueet sijaitsevat pääosin vuorten tai kanjonien syvyyksissä, ja suurin osa korkeudesta on korkeampi kuin toiminta-alueen korkeus. Joten useimmat öljyvarastot käyttävät pumpputyhjennystä ja painovoimalatausta.
(2) Ylempi tyhjennys: Ylempi tyhjennys käsittää pääasiassa nosturin putken päässä olevan kumiletkun tai liikkuvan alumiiniputken työntämisen nestesäiliöauton yläosassa olevaan säiliövaunun kanteen ja sitten pumpun tai sifonin käyttämisen purkamiseen. autoa. Käytettäessä rautatien säiliövaunua panssarin tai luokan B nesteen täyttämiseen ylhäältä, tulee käyttää säiliövaunun pohjaan työnnettyä nosturiputkea. Nesteen virtausnopeus nosturin putken sisällä ei saa ylittää 4,5 m/s. Pumppua käytettäessä nesteen tyhjentämiseen on varmistettava, että pumpun imujärjestelmä on täytetty nesteellä ja ettei nosturin putken yläosassa tai missään imujärjestelmän osassa ole ilmatukoksia tai virtauskatkoksia. Siksi tyhjiöpumppu on varustettava täyttämään nestemäisen pohjaöljyn täyttö- ja pumppausvaatimukset. Sen ominaispiirre on, että säiliöaluksen pohjasta poistuva neste voidaan pumpata suoraan nestevarastosäiliöön kulkematta nolla-aseman säiliön läpi, mikä vähentää nestekaasun haihtumista. Kuitenkin korkeat nosturiputket, pukit ja tyhjiöjärjestelmät on asennettava; Laitteita on monia, monimutkaisia ​​toimintoja ja suuri palovaara, joka muodostaa myös ilmalukon ja vaikuttaa normaaliin öljynpurkuun.
Jotta korkeapainepanssaroitu öljynkestävä letku ei katkea tai rikkoudu, sallittu työpaine on vähintään 4 kertaa järjestelmän suurin käyttöpaine. Yleensä valitaan korkeapaineinen panssaroitu öljynkestävä letku teräslangalla, ja pituus on yleensä noin 4 metriä. Käytön helpottamiseksi kumiletkun laipan purkunosturin putki on kiinnitetty erikoistuneeseen ripustimeen. Nosturin putken ripustimen avulla voidaan muuttaa laippaliitoksen ja rautatien säiliövaunun suhteellista asentoa linjauksen aikana. Itse lastaus- ja purkunosturin putken rakenteellisten mittojen ja asennusasennon on oltava "Standardiraite Railway Building Approach Gauge" -rautatieverkon asiaa koskevien määräysten mukainen. Nosturin putken vaakasuora jatkeetäisyys ei saa olla alle 2 tai 6 metriä, muuten se ei voi ulottua säiliövaunun sisällä olevaan lastaus- ja purkuporttiin. Korkeusero säiliökorin päähän ulottuvan nosturin putken irrotettavan osan alimman sijainnin ja kiskon yläosan välillä ei saa olla pienempi kuin 5 tai 5 metriä. Staattisen sähkön tai hajavirtapurkauksen räjähtämisen estämiseksi nosturin putki on varustettu maadoituslaitteella. Nosturiputken rakenteellinen muoto edellyttää helppoa käyttöä, ilman vuotoa, hyvää tiivistystä sekä turvallisuutta ja luotettavuutta.
(1) Kun nestekaasun lastaus- ja purkulinja sekä luokan C ja B nesteiden lastaus- ja purkulinja yhdistetään ja niitä käytetään samanaikaisesti, kahden nosturityypin välinen etäisyys ei saa olla alle 24 metriä; Eri aikoina työskennellessä näiden kahden nosturityypin välinen etäisyys voi olla rajoittamaton.
(2) Kahden erillisen linjan molemmille puolille sijoitettujen suurten nosturiputkien keskilinjan, joiden kävelyetäisyys on ± 2 m, tulisi olla 2,6 metrin päässä rautatielinjan keskustasta ja vierekkäisten nosturiputkien välinen etäisyys on 12 metriä. . Nosturin lastaus- ja purkuputken sekä aidan ja rautatieportin välinen etäisyys ei saa olla alle 20 m.
(3) Rautatien palavien nesteiden lastaus- ja purkualueella dieselveturin ja toisen piipun nosturiputken välinen etäisyys ei saa olla alle 12 m luokkien A ja B nesteillä ja vähintään 8 m luokan C nesteillä. Kahden vierekkäisen pinonosturin välinen etäisyys ei saa olla alle 10 m, mutta kahden vierekkäisen pinonosturin välinen etäisyys luokan C nesteiden lastaamiseen ja purkamiseen ei saa olla alle 7 m. Kun palavia nesteitä lastataan ja puretaan tiiviisti, niiden palontorjuntaetäisyyttä voidaan lyhentää 25 prosenttia.
Latausvirtausta on parasta ohjata 4,5 m/s:n sisällä, koska nestemäisen kaasunosturin putken nestefaasiportissa on vain DN50, joten latausvirtausnopeus 30 m3/h on sopivampi. Jos latausaika sallii, on nestekaasulle parasta olla alle 3 m/s.
Kun säiliöauton nestepinta on korkeampi kuin nollatasosäiliö ja nestetasoero on riittävä, voidaan käyttää sifonin itsevirtausta. Mutta nosturin putken sifonin täyttämiseksi tarvitaan laitteet nesteen imurointiin tai täyttöön. Tämän öljynpurkumenetelmän tärkeimmät edut ovat vähemmän laitteita ja yksinkertainen käyttö; Haittapuolena on nolla-aseman öljysäiliöiden lisääminen, lisävaihteisto ja lisääntynyt nestekaasun haihtuminen. Öljytuotteiden ylempään purkamiseen on myös käytetty uppoöljypumppuja. Tämä upotettu öljypumppujärjestelmä asennetaan tyhjennysnosturin putken letkun päähän. Pumppua käyttää sähkömoottori, joka on asennettu yhteen tiiviiseen koteloon. Moottori jäähdytetään kuljetetulla öljyllä. Tämä öljynpoistomenetelmä on joustava ja tehokas, soveltuu pääasiassa ulkokäyttöön, mutta moottorin on varmistettava räjähdyssuojaustasovaatimukset.