Mikä on diesel- ja bensiinin kuivaventtiilin kuormitusvarsi?
Diesel- ja bensiinin kuivaventtiilin kuormitusvarsi, pohja - suljettu lastauslaite, joka on erityisesti suunniteltu syttyville ja räjähtäville nesteille, kuten bensiini ja diesel Sillä on korvaamaton rooli petrokemiallisten tuotteiden lastausprosessissa tie- ja rautatiekuljetuksiin.
Rakenteellisen suunnittelun näkökulmasta tämän letkun käsivarren ydin on kuivaventtiilin kokoonpanon ja suljetun liitäntäjärjestelmän yhteistyössä. Kuiva venttiili omaksuu erityisen tiivistysrakenteen, joka voi saavuttaa täydellisen sulkeutuneen - pois päältä - käyttötilassa nestemäisen tippumisen ja vuotamisen välttämiseksi. Säiliöautoon kytketty pikaliitin käyttää standardoituja mittoja, jotka ovat yhteensopivia markkinoiden säiliöautojen päärajapintojen kanssa. Se ei vain saa telakointia nopeasti, vaan myös muodostaa suljetun tilan yhteyden hetkellä, poistaen suoran kosketuksen nesteen ja ilman välillä. Pystysuoralla putkella nestemäisen kuljetuksen kanavalla on säädettävä pituus säiliön kuorma -auton korkeuden mukaan. Loppu on yleensä varustettu anti - Vortex -laitteella vähentämään staattista sähköä, joka syntyy nesteen väkivaltaisella sekoittamisella kuormitusprosessin aikana.
Operaatioprosessin kannalta koko prosessi korostaa sekä mukavuutta että standardisointia. Operaattoreiden on ensin tarkistettava säiliön kuorma -auton alarajapinnan puhtaus ja kireys. Vahvistuksen jälkeen he pitävät siirtovarren nopean liittimen kohdistaakseen liitäntää lisäystä varten. "Napsauta" -ääni osoittaa, että yhteys on paikallaan. Avaa sitten hitaasti kuivaventtiili hitaasti, säädä kuormitusnopeus siirtovarren virtauksen ohjausventtiilin läpi ja neste virtaa säiliön kuorma -autoon tasaisesti pystysuoran putken läpi paineen alla. Kun esiasetuskuormitusmäärä saavutetaan, sulje ensin kuiva venttiili, odota, että putkilinjan jäännösneste virtaa takaisin kokonaan ja avata sitten nopea liitin koko latausprosessin loppuun saattamiseksi. Koko toimenpide vaatii vain 2-3 operaattoria yhteistyöhön, ja yhden säiliön kuorma-auton lastausaika on yli 30% lyhyempi kuin perinteisen ylimmän lastausmenetelmän.
Turvallisuuden ja ympäristönsuojelun näkökulmasta analysoidaan tämän laitteen edut ovat erityisen näkyviä. Pohjan - suljetun kuormituksen käyttöönoton vuoksi bensiini ja diesel ei voihauta ilmaiseen lastausprosessin aikana, mikä ei vain välttää haihtuvien kaasujen aiheuttamaa räjähdysriskiä, vaan vähentää myös VOC -säteily- (haihtuvien orgaanisten yhdisteiden) päästöjä (haihtuvien orgaanisten yhdisteiden) säteilyä. Samanaikaisesti koko laite on valmistettu johtavista materiaaleista, ja staattinen sähkö suoritetaan maadoituslaitteen kautta, estäen tehokkaasti staattisen sähkön kertymisen tuottamasta kipinöitä. Lisäksi lastausvarsi on varustettu myös hätätilanteessa - pois -laitteella, joka voi automaattisesti tai manuaalisesti katkaista nestemäisen kuljetuksen epänormaalien tilanteiden, kuten vuotojen ja ylipaineiden tapauksessa, minimoimalla onnettomuuden menetykset.
Tämän tyyppistä letkunvartta käytetään laajasti skenaarioissa, kuten säiliöautojen kuorma -autojen lataamisessa huoltoaseman jakautumiseen, valmiiden öljyvarastojen ulkopuolelle jalostamoissa ja valmiiden öljyn siirtäminen logistiikkapuistoissa. Erityisesti alueilla, joilla on tiukat turvallisuus- ja ympäristönsuojeluvaatimukset, kuten öljyvarastot kaupunkialueiden ja rannikkojen kemiallisten teollisuuspuistojen ympärillä, sen sinetöidystä lastausominaisuudesta on tullut avainlaitteita sääntelyvaatimusten täyttämiseksi. Uusien energiaajoneuvojen kehittymisen myötä, vaikka valmiiden öljyn kysynnän kasvuvauhti on hidastunut, kaltaisilla dieselillä - voimakkaita raskaita kuorma -autoja ja tekniikan konetta, tällainen siirtovarsi on edelleen tärkeä laite polttoaineen tehokkaan ja turvallisen kuljetuksen varmistamiseksi.
