Useita yleisiä tiivistysmenetelmiä aseiden lastaamiseksi
Varsien lastauslaitteen tiivistymisen suhteen katsotaan ensin varsien tiivistyksen lastausmääräyksiä. Esimerkiksi "Öljy- ja kaasun talteenottolaitoksien suunnittelukoodissa öljytuotteiden kuormitusjärjestelmissä" (GB {{0}}), 3 artikla {0. 1 toteaa, että "bensiinin, nafthan, ilmailukeroseenin, liuotinöljyn tai samanlaisten ominaisuuksien kanssa olevien öljyjen lastausjärjestelmien on oltava öljyjä ja kaasun palautumislaitoksia. 5.1.4 artiklassa todetaan, että "lastausvarren ja säiliön kuorma -auton välisen yhteyden on oltava tiukasti, eikä öljy- ja kaasuvuotoja ole." "Ilman epäpuhtauksien päästöstandardi öljynvarastoon" (GB 20950 - 2007) artikkeli 4.1 edellyttää, että "öljynkuormituksen aikana syntynyt öljy ja kaasu on suljettava, kerättävä ja kierrätettävä". 4.2 artiklassa todetaan, että "öljyn ja kaasun suljettujen vuotokohdista säteilevien öljyn ja kaasun tilavuusosuus - keräysjärjestelmä ei saa ylittää 0,05%... (koetin on 25 mm päässä vuotopisteestä ja liikkuu nopeudella 4 cm/s)." Nämä määräykset edellyttävät meitä varmistamaan, että lastausvarsi on suljettu ilman vuotoja käytettäessä sitä, mikä on myös työntekijöiden turvallisuuden, laitteiden turvallisuuden ja ympäristövaatimusten kannalta. Otetaan nyt oppia useista yleisistä tiivistysmenetelmistä aseiden lastaamiseksi.
I. Mekaaninen tiivistys
Mekaaninen tiivistys on suhteellisen yleinen tiivistysmenetelmä aseiden lastaamiseksi. Se käyttää kahta suhteellisen liikkuvaa tiivistimen pintaa (pyörivä rengas ja paikallaan oleva rengas), jotka sopivat tiukasti toisiinsa, ja niiden nivelpinnalle muodostuu erittäin ohut nestemäinen kalvo tiivistymisen tarkoituksen saavuttamiseksi. Mekaanisessa tiivistyksessä on pääasiassa viisi vuotopistettä, mukaan lukien akseliholkin ja akselin välinen tiiviste, pyörivän tai paikallaan olevan renkaan ja akselin holkin välissä oleva tiiviste pyörivien ja paikallaan olevien renkaiden välissä, tiiviste paikallaan olevan renkaan ja paikallaan olevan renkaan istuimen välissä sekä tiivisteen päätykannen ja pumpun rungon välissä. Nämä tiivistyspisteet käyttävät pääasiassa tiivistyselementtejä, kuten PTFE -tiivisteitä, O - renkaita tai paljeja tiivistyksen saavuttamiseksi.
II. Levy - Tyyppinen tiivistyskorkin tiivistys
Suljettujen - rautatieautojen lastausvarsien lastausvarsien lautasen tyyppinen tiivistyskorkki tiivistys on yleisesti käytetty tiivistysmenetelmä. Levy - tyyppinen tiivistyskorkki painetaan tiukasti sylinterin voima sopimaan tiiviisti säiliöauton aukkoon, joka täyttää suljetun latausvaatimukset. Painoperakenteisiin on erilaisia muotoja. Esimerkiksi aksiaalisen puristusvoiman voidaan antaa tiivistyskorkin itsepainolla, aksiaalirasitus voidaan kohdistaa suoraan tiivistyskorkin päällä olevalla sylinterillä tai sylinterillä voidaan antaa aksiaalijännitys, joka ajaa kolmen leuan koukut säiliön auton sisäseinällä. Suljetulla - kuormitusvarsilla, joissa on kolme leukakoukkurakenteita, on suhteellisen korkea epäonnistumisaste päivittäisen käytön aikana. Siksi käytännön sovelluksissa voi olla tarpeen harkita muita luotettavampia tiivistysmenetelmiä.
III. Ilma - laukun laajennuksen tiivistys
Kolmen leuan koukussa olevien ongelmien vastauksena parannussuunnitelmassa ehdottaa tiivistyslaitteen muuttamista järjestelmään, jossa on pieni kohdistuslaite, joka käyttää ilmalähdettä ilmalähdettä laitteen laajentamiseen ja tiivisteet säiliön aukon suorassa putki -osassa. Tämä menetelmä voi vähentää siirtojärjestelmien, kuten kolmen leuan koukkujen, käyttöä, yksinkertaistaa toimintamenetelmää ja parantaa tiivistysjärjestelmän joustavuutta ja tiiviyttä sisäisen tiivistyksen avulla, saavuttaen öljyn roiskumisen tarkoituksen ja räjähtävien palavien kaasujen muodostumisen.
Iv. Muut tiivistysmenetelmät
Edellä mainittujen yleisten tiivistysmenetelmien lisäksi varret voivat käyttää myös muita tiivistysmenetelmiä, kuten magneettisen tiivistyksen ja pakkaustiivistettä. Näillä tiivistysmenetelmillä on kullakin omat ominaisuutensa ja ne sopivat erilaisiin käyttöskenaarioihin ja keskisuuriin ominaisuuksiin.
Yhteenvetona voidaan todeta, että aseiden lastaamiseen on useita tiivistysmenetelmiä. Erityistä valintaa, jonka menetelmää on otettava kattavasti perustuen tekijöihin, kuten lastausvarren suunnitteluun, käyttöskenaarioon ja väliaineen ominaisuuksiin. Käytännöllisissä sovelluksissa tiivistysmenetelmän tehokkuus ja luotettavuus olisi varmistettava tuotannon turvallisuuden ja ympäristönsuojelun takaamiseksi.
