Tiivistysmenetelmät aseiden lastaamiseen
Käydään ensin läpi lastausvarsien sinetöintiä koskevat määräykset. Esimerkiksi "Öljyn ja kaasun talteenottojärjestelmien suunnittelusäännöstössä öljynlatausjärjestelmissä" (GB50759-2012) määrätään seuraavaa:
Artikla 3.{1}}.1:"Bensiinin, teollisuusbensiinin, lentopetrolin, liuotinöljyn tai vastaavien öljytuotteiden öljynlatausjärjestelmät tulisi varustaa öljyn ja kaasun talteenottotiloilla."
Artikla 5.1.4:"Kuormausvarren ja säiliöauton välisen liitoksen tulee olla tiukka öljy- ja kaasuvuotojen estämiseksi."
"Ilmakehän epäpuhtauksien päästöstandardi öljyvarastoihin" (GB20950-2007), artikla 4.1:"... edellyttää, että lastauksen aikana syntyneet öljyhöyryt on suljettava ja kerättävä talteen käsittelyä varten."
Artikla 4.2:"Öljyhöyrypitoisuus suljetun keräysjärjestelmän missään vuotokohdassa ei saa ylittää 0,05 %... (mitattu 25 mm:n etäisyydeltä vuotopisteestä 4 cm/s liikkuvan anturin nopeudella)."
Nämä standardit edellyttävät, että lastausvarsien tiivistyksen on estettävä vuodot, varmistettava työntekijöiden turvallisuus, laitteiden turvallisuus ja ympäristövaatimusten noudattaminen. Tarkastellaan nyt yleisiä lastausvarsien tiivistysmenetelmiä.
1. Mekaaninen tiiviste
Mekaaniset tiivisteet ovat yksi yleisimmistä lastausvarsissa käytetyistä tiivistysmenetelmistä. Niissä käytetään kahta tiivistepintaa (pyörivä rengas ja kiinteä rengas), jotka ovat kosketuksissa toisiinsa. Kosketuspinnalle muodostuu ohut nestekalvo tiivistyksen aikaansaamiseksi. Mekaanisissa tiivisteissä on viisi päävuotokohtaa, joihin kuuluvat:
Tiivistys akseliholkin ja akselin välillä
Pyörivän tai kiinteän renkaan ja akseliholkin välinen tiiviste
Tiivistys pyörivien ja paikallaan olevien renkaiden välillä
Kiinteän renkaan ja kiinteän renkaan istukan välinen tiiviste
Tiiviste tiivisteen päätykannen ja pumpun rungon välillä
Nämä vuotokohdat on yleensä tiivistetty tiivisteelementeillä, kuten PTFE-tiivisteillä, O-renkailla tai palkeilla.
2. Levyn tiivistyskorkin tiiviste
Rautatiesäiliövaunujen tiivistetyissä lastausvarsissa levytiivistekorkki on yleisesti käytetty tiivistysmenetelmä. Levytiivistekorkki painetaan säiliöauton aukkoa vasten sylinterikäyttöisellä puristuksella, mikä varmistaa tiiviin tiivistyksen lastausoperaatiota varten. Puristusvoimarakenteita on erilaisia, kuten:
Käytä tiivistekorkin painoa aksiaalisen puristusvoiman aikaansaamiseksi
Käytä sylinteriä aksiaalivoiman kohdistamiseksi suoraan tiivistekorkin yläosaan
Sylinteriin kytketyn kolmikenisen koukun käyttö, joka hyödyntää säiliöauton seinää aksiaalisen kiristysvoiman aikaansaamiseksi
Kolmikynisellä koukkutyyppisellä tiivistetyllä lastausvarrella on kuitenkin suhteellisen korkea vikasuhde päivittäisessä käytössä, joten muita luotettavampia tiivistysmenetelmiä voidaan harkita käytännön sovelluksissa.
3. Turvatyynyn laajennustiiviste
Kolmikanneisen koukun tiivistysjärjestelmän ongelmien ratkaisemiseksi parannettu ratkaisu sisältää tiivistyslaitteen muuntamisen kooltaan pieniksi kohdistuslaitteiksi. Järjestelmä käyttää ilmaa turvatyynyn täyttämiseen ja tiivistää suoran putkiosan säiliöauton aukosta. Tämä menetelmä vähentää kolmikenisen koukun käyttöä ja yksinkertaistaa käyttöprosessia. Sisäinen tiivistysjärjestelmä parantaa tiivisteen joustavuutta ja tiiviyttä estäen tehokkaasti öljyn roiskeet ja räjähtävien syttyvien kaasujen muodostumisen.
4. Muut tiivistysmenetelmät
Yllä olevien yleisten tiivistysmenetelmien lisäksi lastausvarret voivat käyttää myös muita tiivistysmenetelmiä, kuten magneettitiivisteitä ja pakkaustiivisteitä. Näillä menetelmillä jokaisella on omat ominaisuutensa ja ne sopivat erilaisiin käyttöskenaarioihin ja keskitason ominaisuuksiin.
Johtopäätös
Kuormausvarsien tiivistysmenetelmiä on useita. Tiivistysmenetelmän valinnan tulee perustua tekijöihin, kuten lastausvarren suunnitteluun, käyttöympäristöön ja väliaineen ominaisuuksiin. Käytännön sovelluksissa on välttämätöntä varmistaa tiivistysmenetelmän tehokkuus ja luotettavuus tuotannon turvallisuuden ja ympäristönsuojelun varmistamiseksi.
